新宝骏几乎每款车型的传播重点，都放在了智能化上。新宝骏没有清晰告诉消费者“新”所承担的高端化，应该体现在哪儿。

　　人民需要什么，五菱就造什么。上汽通用五菱，算是江湖上最具话题性的公司之一了，营销也一直很出圈，从来不缺少关注和流量。

　　2019年，上汽通用五菱集中优势资源，全力打造了新宝骏品牌，开启了高端化进程。不过，事情并没有按照上汽通用五菱的设想去发展，以新宝骏RS-5为代表的主力车型，并没有预想的旺销。问题出在哪里？是新宝骏不具备高端化的条件和实力吗？非也，详情且看下文分解。

　　产品成功缘于沟通的成功

　　五菱神车暂且不论，单单宝骏品牌就诞生过不少爆款。尤其是宝骏生产的纯电动汽车，在新能源汽车销量总榜上一直名列前茅，成为电动汽车市场不可忽视的力量。

　　从竞争环境来看，宝骏E100强敌环伺，在产品力上并不是不可替代的，奇瑞小蚂蚁、长安奔奔Mini EV、江淮iEV6e等产品与之有较强的相似属性。但宝骏E100能够突出重围，与厂家提出的沟通主题密切相关——家庭第二辆车。

　　当众多电动车企都去拼续航、拼充电速度等参数时，性能并不占优的宝骏适时的切中了家庭第二辆车这个从未有人重视过的市场需求。当宝骏大声的喊出家庭第二辆车的概念，宝骏E100所有的劣势都不复存在了。

　　续航短？城区出行足够了。

　　充电慢？插座就能充，每天早上醒来都是满电。

　　空间小？好停车，城区神器。

　　宝骏E100率先确定了家庭第二辆车的沟通主题，率先占据了消费者的心智，因此其它厂家再打造出类似的产品，也难以与之竞争。

　　宝骏新能源在没有特殊产品力的情况下，依靠沟通定位，成功打败了一众对手，甚至，有不少地方政府都被宝骏的沟通主题吸引，与宝骏洽谈合作，希望引进当地推广——他们并没有想到去引进其它类似的替代车型，这可以充分说明沟通主题的威力。

　　基本功过硬才能长久

　　除了宝骏E100之外，宝骏还打造过众多爆款车型。宝骏560、宝骏510等等车型都曾是市场上的绝对热门，巅峰时刻甚至把哈弗H6拉下马，令其“连续XX个月获得销量冠军”的口号变成了“累计XX个月获得销量冠军”。

　　但是，宝骏的爆款车型无一能长久，都是火爆了一阵之后就折戟，甚至再无下文，缺少持久的战斗力。

　　既然上市初期能火爆，说明宝骏对于市场的需求把握还是很准确的。后期凉凉，说明产品力本身尚有提升的空间。

　　痛定思痛，在重金打造了全新的R平台之后，新宝骏应运而生，重整旗鼓再出发。

　　从路线上来看，新宝骏推出是绝对正确的选择。全新的高端化平台，确实需要一个全新的品牌来诠释。但是，如果新宝骏不能解决老宝骏遗留下来的问题，依然难以突围。那么，新宝骏具备颠覆的实力吗？

　　新宝骏实力几何

　　我们先来看一看新宝骏的硬件条件。首先它有两大实力强悍的股东支持，即上汽和通用，因此新宝骏能够比其它自主品牌更容易获得最顶级的供应链资源。电装、爱信、霍尼韦尔、江森自控、ZF、泛亚等等在国际上响当当的供应商都是新宝骏的合作伙伴，它甚至还撬动博世合作开发CVT变速器。

　　其次，新宝骏重金打造了模块化的R平台，基于新平台设计的车型在动力总成适配、工艺、制造精度、驾乘质感等诸多方面都有了质的改变，令新宝骏的整体档次上升一个台阶。

　　尤其是新宝骏的模拟8速CVT，是中方与博世合作开发的，平顺性不错，而且CVT本身的口碑也比同级竞品广泛采用的双离合更有优势。

　　最后，宝骏与主流的智能软硬件开发公司合作，在辅助驾驶、智能网联应用方面取得了一定的成绩。

　　综合看看，新宝骏的整体产品实力已经脱离的低端商用车阵营，有了跻身主流的实力。不过，宝骏似乎并没有充分利用这种优势。

　　新宝骏的问题在哪里？

　　从现在的态势来看，新宝骏与消费者沟通的重点放在了智能化上。近来新宝骏推出的数款车型，传播无一不极力强调智能。

　　新宝骏RS-5——超强动力智能SUV；

　　新宝骏RC-5——智美新锐轿车；

　　新宝骏RM-6——全擎在线智能家用车；

　　新宝骏RC-6——全擎在线智能家轿；

　　新宝骏RS-3——智能畅快SUV……

　　每一款车，都和“智”有密切的联系。不止SLOGAN，新宝骏的传播沟通过程也是围绕着智能展开。即使新车发布会上也是如此，大谈智能网联，反而在三大件上渲染的笔墨极为有限。

　　那么问题来了，智能化能帮助宝骏打造爆款以及获得长久的竞争力吗？回答这个问题之前，我们先问一问，人民是不是需要智能化的汽车？

　　麦肯锡2019年的报告指出：“有近3/4消费者表示不愿为这些功能（智能网联）支付超过整车价格5%的费用，这意味着自动驾驶技术方面的大量投入很难在短期内得到有效回报”。

　　可见，智能化，并不是当前消费者最为看中的。人民需要什么，五菱就造什么，但这一次，五菱似乎没有弄清楚人民到底需要什么。在产品力更占优势的情况下，新宝骏并没有取得宝骏E100那样的辉煌，这说明新宝骏的沟通主题出了问题，其销量也佐证了这一点。

　　不积跬步，无以至千里。汽车，至少在中国，它还是机械产品，距离互联网大佬设想的智能硬件还有非常远的距离。如果传统汽车跟着新势力喊的口号前进，那就是被带节奏了。新势力正因为在传统的机械方面根本无力与大型汽车公司竞争，才会重点强调智能化从而制造差异。

　　中国品牌高端化，单靠智能化是不行的。长城、比亚迪、吉利等等做的相对不错的自主品牌无不是首先在三大件上重点投入，重点宣传，然后才走到智能化这一步。

　　因此，新宝骏也不可能绕开三大件的难关。幸运的是，硬件本身层面来讲，新宝骏拥有了不错的竞争力。宝骏当务之急，调整沟通主题，近期将传播重点放在机械素质上。先树立基本功的优良印象，当宝骏的机械素质和质量稳定性得到十万级消费者认可，再重点传播智能化，那就是锦上添花了。

　　任何成功都不是一蹴而就的，都需要一个过程，宣传沟通也是如此。在基本优势还不被公众认知的情况下，猛烈宣传智能化，对于一个需要向上突破的品牌来说，有些舍本逐末。

　　新宝骏，是时候思考一下了。（车市裴聊 湘江）